Suspensión de "La Bestia”, un duro golpe económico para México

La decisión de la red de ferrocarriles FERROMEX de suspender temporalmente parte de sus operaciones deja al descubierto la dependencia económica de los trenes que usan los migrantes para transitar hacia Estados Unidos.

La mayor red de ferrocarriles de México, FERROMEX, del Grupo México, decidió el pasado martes (19.09.2023) suspender unos 60 trenes de carga debido a la acumulación de migrantes en sus vagones de ferrocarril, con el argumento de evitar accidentes o pérdidas de vida. Estas redes ferroviarias - de unos 8.500 kilómetros desde la Ciudad de México hasta la frontera norte, por donde circulan trenes conocidos como "La Bestia"- son usadas por migrantes que transitan rumbo a Estados Unidos. A falta de conocer la duración de la suspensión, la decisión no solo deja al descubierto la dimensión del flujo de personas hacia el país vecino, sino también la importancia económica de esas rutas, según la propia empresa y expertos consultados por DW.

"Hoy nos damos cuenta de que el problema migratorio ha escalado a niveles tan incontrolables que han obligado a Ferromex a suspender temporalmente sus actividades", dice a DW Pedro Tello, analista de temas económicos y financieros.

Corredor afectado

La medida afecta principalmente la ruta migratoria del centro del país, la cual toma camino hacia San Luis Potosí, Zacatecas, Torreón y Monterrey. En esta última ciudad la ruta se divide, por un lado, hacia la frontera de Piedras Negras y, por otro, a Chihuahua, en dirección hacia Ciudad Juárez y Ojinaga.

La empresa informó de acumulación de migrantes en varios puntos, especificamente en Torreón (Coahuila), Irapuato (Guanajuato), San Francisco de los Romo (Aguascalientes) y la ruta entre Chihuaha y Ciudad Juárez, en este último tramo con más de mil personas encima de los vagones, lo que ha provocado que se cierre el paso fronterizo con El Paso (Texas).

Se estima que entre 400.000 y 500.000 migrantes viajan subidos en estos trenes cada año, indica a DW Carlos Carabaña, de la unidad de periodismo de investigación de N+ (México). Por estos trenes, Ferromex moviliza productos para la industria cementera, metalmecánica, alimentaria, química, para la producción de fertilizantes y para la construcción.